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段吉超首先以胖東來模式舉例，“傳統超市主要是做好選品工作，但以胖東來為代表的新零售不僅會高標準精選，還會與供應鏈共創、甚至自研超級爆品，這是他們成功的秘訣，是讓他們得以在同質化競爭中脫穎而出的核心競爭力。”
他表示，這也與理想汽車的“選、育、研”材料方法論高度同源。其中，“選”是基礎，理想汽車會基于嚴格的標準，選擇行業內最優秀的材料方案，打造好的產品基礎；其次是“育”，當行業標準品無法滿足理想汽車的性能要求，就通過牽引或培育供應商開發更高性能的新材料；最后是“研”，面對研發難度更大的無人區技術，理想汽車會選擇自研。
在“選”方面，理想汽車從家庭用戶的核心需求出發，以嬰兒用品安全標準對材料進行把控。比如在座椅供應商上，理想汽車選擇國際環保組織LWG金牌認證的企業作為合作伙伴，在此基礎上，理想i8與i6進一步率先采用超低染料環保技術，以天然植物膠替代傳統染料進行填充著色，降低了化學染料的使用量。通過減少有害物質的釋放，更符合健康標準。
當市面上沒有現成方案、行業標準品撐不起目標性能時，就需要與供應商一起“育”。以電池底護板為例，段吉超透露，當時理想汽車和特斯拉大量使用的LeS6 Max已經是乘用車里強度最高的鋁板之一，但距離理想汽車的目標性能仍有19%的差距。最終，理想汽車與LeS6 Max的制造商諾貝麗斯聯合開發出了行業最高強度的6000系鋁合金——LeS6 Ultra。它的屈服強度達到傳統鋁合金的3倍，變形量比行業主流高強鋁減少了30%。理想汽車主動承擔了70%的成本增加，LeS6 Ultra已經在理想i6上率先量產。
市面上找不到合適的材料，也沒有愿意研發的供應商，理想汽車便會開啟材料的自主研發模式。以混動汽車使用的高壓油箱為例，像寶馬、理想等車企采用高性能不銹鋼替代傳統樹脂材料制造油箱，但在復雜路況下，仍有不少油箱被異物穿刺的案例。段吉超透露，為了實現新的不銹鋼材料同時具備超高強度、超高成形性和超強耐腐蝕能力，在接近4年的開發周期里，理想團隊進行了上百個材料配方的設計和試驗，煉了1000多噸鋼，完成近百次試沖壓實驗，180多次腐蝕循環，300多個油箱總成的穿刺與沖撞測試，還經歷二十多套油箱的整車級耐久與腐蝕考核。最終理想汽車研發出了超高強不銹鋼油箱材料UFHS-X，它相比于傳統304L屈服強度提升了100%，制造出來的油箱抗穿刺能力提升了52%。但該材料開發成本就超過1000萬，比常規304不銹鋼做油箱的成本高出六倍。
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