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越南國家通訊社說，該協(xié)議為俄羅斯汽車制造商提供了機會，激勵它們與當?shù)仄髽I(yè)建立合資企業(yè)，生產(chǎn)卡車、多用途運載車和專用汽車（包括軍用車輛）。
該協(xié)議還為了利用新放寬的稅收法規(guī)。越南和俄羅斯兩國政府2018年實施的新稅法試圖促進兩國之間的貿(mào)易。
報道稱，卡馬汽車制造廠曾宣布，計劃在越南擴張，試圖滿足商業(yè)市場和軍用市場日益增長的需求。在它宣布該消息一年后，簽署了這項新協(xié)議。該公司的努力部分為了應(yīng)對中國汽車制造商在越南日益擴大的影響力。
在2017年向俄羅斯國家通訊社塔斯社發(fā)表的評論中，卡馬汽車制造廠總負責人謝爾蓋•科戈金說，公司將提高其在越南現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)速度。他說，公司正在探尋在柬埔寨和老撾的機會。
據(jù)報道，卡馬汽車制造廠在越南的生產(chǎn)廠由一家合資企業(yè)VMIC所擁有。該合資企業(yè)是卡馬汽車制造廠與越南國企越南煤炭與礦產(chǎn)工業(yè)集團于2003年創(chuàng)建的。卡馬汽車制造廠還在越南經(jīng)營著另一家合資企業(yè)，提供軍用維修和支持服務(wù)。
自上世紀70年代以來，卡馬汽車制造廠還向越南出售卡車（商用和軍用）。該公司每年對越南銷售額中約有30%交貨給越南軍方。據(jù)悉，卡馬汽車制造廠總共向越南交付了約4500輛軍用卡車。
報道稱，卡馬汽車制造廠過去向越南出售的軍用平臺包括其卡馬-4326、43253、5350和6350等車型。據(jù)悉，越南軍隊將多種火炮、指揮和控制系統(tǒng)整合到這些卡車上。
近日，俄羅斯國防武器出口公司（Rosoboron export）航空武器出口部副經(jīng)理Vladislav Kuzmichev也表示，俄羅斯正準備出口米-28NE和卡-52武裝直升機，其中客戶之一就是越南，進一步表明越南計劃購買武裝直升機。
我們知道，武裝直升機是強大火力與特殊機動能力的有機結(jié)合體，可有效對坦克、裝甲車和超低空目標實施精確打擊，已成為繼火炮、坦克、飛機和導(dǎo)彈之后又一種重要常規(guī)武器，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有不可取代的地位與作用，特別是在亞熱帶叢林環(huán)境中，直升機效能遠遠超過地面裝甲車輛，因此越南購買武裝直升機也不足為奇。
何況早在上世紀70年代末，越空軍部隊就曾獲得蘇聯(lián)援助的一批米-24“雌鹿”武裝直升機，包括米-24A/B/U共3種型號，其中A是標準型、B是增加12.7毫米重機槍的改進型、U為教練機。圖為越軍之前裝備的米-24A武裝直升機，拍攝時間大約在2010年，圖中可見該機已拆除機炮，也沒有掛裝火箭巢和反坦克導(dǎo)彈。
這批直升機最先部署在北部和樂機場916團，后轉(zhuǎn)場至南部新山一機場917團并投入到侵柬戰(zhàn)爭中。越媒稱其在戰(zhàn)爭中曾執(zhí)行任務(wù)上百次，發(fā)射千余枚火箭彈，表現(xiàn)令人滿意，加之對手缺少足夠防空武器，越軍米-24武裝直升機的實戰(zhàn)表現(xiàn)優(yōu)于當時裝備的固定翼攻擊機。圖為侵柬越軍PT-76水陸坦克。
隨著越軍裝備的米-24武裝直升機達到使用年限，前者已全部退出現(xiàn)役。圖為退役封存的越軍米-24A武裝直升機，旋翼已拆除。
目前，越軍主要利用米-8和米-17多用途直升機發(fā)射火箭彈對地面部隊進行航空火力支援，但性能難以滿足未來作戰(zhàn)需求，因此越軍努力尋找新的替換機型。綜合各方面因素后，越方將目光瞄準米-28NE和卡-52。
對于二者的取舍，越媒稱以上2款直升機作戰(zhàn)性能都十分出色，均裝備有30毫米2A42機炮、9M120 Ataka-V“旋風”反坦克導(dǎo)彈（AT-9）和“針”式空空導(dǎo)彈。
但相比之下，卡-52更能適應(yīng)東南亞潮濕的熱帶叢林環(huán)境以及高鹽度的沿海氣候，加上卡-52還可發(fā)射射程10千米的9K121 Vikhr-M反坦克導(dǎo)彈（AT-12/16），可有效規(guī)避西方“羅蘭”防空導(dǎo)彈、德國“獵豹”自行高炮和美制“毒刺”、歐洲“西北風”肩抗式導(dǎo)彈的打擊�！ ⊥瑫r，卡-52的6個掛架（米-28NE為4個掛架）可增加500千克載彈量，而與美國“阿帕奇”AH-64直升機相似的尾置雷達系統(tǒng)能更好幫助其在復(fù)雜地形區(qū)域活動，雙旋翼設(shè)計則有利于在山區(qū)實施100至200米低空飛行，機動性也很好。此外，卡-52還具有優(yōu)良的偵察、指揮與控制等功能，可提供類似于空中預(yù)警指揮機的作用。圖為越軍米-8直升機對地攻擊訓(xùn)練。
越媒甚至還稱，一旦將卡-52部署至距離北方邊境較近的和樂916團，越軍或?qū)︵彴钛b備的武直-10產(chǎn)生壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢。另據(jù)越媒分析稱，越南其實更看重海軍版的卡-52K（如圖所示），因為后者可搭載“天王星”KH-35E實施反艦作戰(zhàn)，而越南現(xiàn)在已掌握該型導(dǎo)彈的生產(chǎn)技術(shù)（越方稱KCT-15導(dǎo)彈）。
當前，越海軍獵豹-3.9級護衛(wèi)艦可搭載1架卡-28反潛直升機或卡-32多用途直升機理論上也能搭載基本參數(shù)相近的卡-52K，而且越軍建設(shè)發(fā)展規(guī)劃以海空軍為主，因此其完全可能購買海軍版卡-52K重型武裝直升機，對于這一動向外界值得關(guān)注。
資料顯示，目前越南運輸機數(shù)量不多，只有8架安-2、12架安-26型機和3架C-295M中型運輸機（編號分別為8901、8902、8903）。圖為越軍編號8903的C-295M中型運輸機。
其中，安-2型機是1959年蘇聯(lián)開始援助越方的老式運輸機，目前只用于空中拍照、防臺風等任務(wù)。安-26型機則是1981年開始提供，至1984年共交付越方48架，部分改裝成空中指揮預(yù)警機使用。圖為越軍安-2運輸機。
這2款運輸機都年久老化，多數(shù)已退役報廢，只剩下20架仍作為越軍空運主力機型使用。另外，前段時間越海警部隊1架CASA-212巡邏機剛墜海（同屬空客西班牙CASA公司生產(chǎn)），越南繼續(xù)采購C-295M的計劃可能會暫緩甚至取消。圖為越軍安-26運輸機。
值得注意的是，在2015年9月2日越南國慶70周年閱兵儀式上，重新組建的越軍空降兵部隊高調(diào)亮相。越媒稱，越空降部隊著裝與特工部隊極為相似，而且兩者之間也確實存在一定淵源。圖為新組建的越空降部隊，手握配備M203榴彈發(fā)射器的ACE-32突擊步槍參加閱兵式，據(jù)稱該槍系以色列幫助制造。
據(jù)悉，越南曾在1961年初組建了305空降旅，1967年3月2日將該旅解散并以此組建特工部隊。此后，越軍空降任務(wù)主要由特工部隊擔當，后者平時執(zhí)行反恐、反暴亂和搶險救護任務(wù)，戰(zhàn)時則可空降敵后方發(fā)動偷襲，執(zhí)行搗毀敵方政治、經(jīng)濟、軍事首腦機關(guān)以及奪島、占領(lǐng)海空基地、協(xié)同友軍作戰(zhàn)等任務(wù)。圖為305空降率傘兵合影。
不過，越空降部隊正處于草創(chuàng)階段，武器裝備、訓(xùn)練設(shè)施仍有待完善。盡管近兩年越軍外購了3架C-295M中型運輸機，但該型機并不具備大規(guī)模投送人員和重型裝備（比如空降戰(zhàn)車）的能力，無法滿足未來越軍空降部隊的發(fā)展需求。圖為俄軍伊爾-76運輸機空投傘兵戰(zhàn)車。
據(jù)悉，目前越空降兵主要利用安-26運輸機以及米-8、米-17、米-171等直升機實施空降任務(wù)，但這些飛機陳舊老化事故頻發(fā)。
2014年7月7日，越防空-空軍371師916團的米-171直升機搭載特工人員進行跳傘訓(xùn)練時失事，飛機在離越北部和樂機場3公里的河內(nèi)市石室縣平安鄉(xiāng)和樂村墜毀，造成20人死亡1人重傷。
越媒稱，未來越南若想建設(shè)一支現(xiàn)代化的空降部隊，必須大量投資購買相應(yīng)裝備，除多功能直升機外，還包括空降戰(zhàn)車以及大型運輸機。對于大型運輸機，越方將伊爾-76-MD-90A和美國的C-130J列位首選。越媒似乎對伊爾-76情有獨鐘，甚至稱裝備該型運輸機將成為“越南空降兵（發(fā)展）的轉(zhuǎn)折點”。
盡管伊爾-76研發(fā)經(jīng)費高，但其單價與C-130J相差不大，而且性能更強，載重60噸，可搭載126名傘兵或225名步兵，最大時速850千米，最大航程8500千米，使用壽命達30年，可飛行3萬小時。
同時，越俄關(guān)系相比越美關(guān)系來說更親密，盡管美國宣布完全解除對越武器禁令，但購買其對越軍售可能會帶有一定的附加條件。此外，越南長期使用俄式裝備，飛行員在改裝飛行時適應(yīng)也會更快，后勤保障也將更為順暢。不過，越媒指出越方可能只購買少量伊爾-76重型運輸機，用于大規(guī)模兵力快速投送。至于空降戰(zhàn)車，越媒認為俄羅斯的BMD-4M（如圖所示）是最佳選擇。
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