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　政策實(shí)施后，包括林肯、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌官方宣布了價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，即日起正式下調(diào)旗下車型官方零售價(jià)。從價(jià)格上看，1%的增值稅稅率對(duì)于上述品牌豪華車價(jià)格的影響并不大。比如林肯旗下5款車型，降價(jià)幅度最大的林肯領(lǐng)航員也僅1萬元；而林肯MKC調(diào)價(jià)幅度最低僅為2600元。奔馳旗下車型中，AMG降價(jià)幅度最高，達(dá)到3.2萬元。

　　截至目前，除了上述幾家豪華車品牌外，尚未有車企跟進(jìn)，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，其余豪華車品牌將陸續(xù)響應(yīng)這一政策。

　　對(duì)于進(jìn)口汽車，目前中國的關(guān)稅稅率達(dá)到25%，有消息稱，政府正在將關(guān)稅降低至10%~15%左右。按照這一數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，一輛排量為4.0L，報(bào)關(guān)價(jià)為40萬元的進(jìn)口車，按照現(xiàn)行關(guān)稅25%來計(jì)算，這輛車的關(guān)稅為10萬元，關(guān)稅降低后僅為4萬~6萬元。

　　全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，如果關(guān)稅稅率能降低至10%，那么將會(huì)對(duì)整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)，乃至中國的車市價(jià)格體系有大的影響。一方面，近兩年來中國的制造成本不斷上漲，如果關(guān)稅能低至10%，那么部分豪華車品牌可能會(huì)將原本本土化生產(chǎn)的車型，轉(zhuǎn)移至制造成本更低的市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，再采取進(jìn)口的方式進(jìn)入市場(chǎng)；另一方面，關(guān)稅降低帶來的價(jià)格下探，將加劇中級(jí)車市場(chǎng)的壓力，進(jìn)一步將整個(gè)價(jià)格壓力傳導(dǎo)到全體車市。

　　這種價(jià)格傳導(dǎo)帶來的車市消費(fèi)升級(jí)和變化已經(jīng)在過去兩年有所體現(xiàn)，隨著豪華車品牌入門級(jí)車型的價(jià)格下探，如寶馬、奔馳的入門車型，價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到20萬元區(qū)間，這曾經(jīng)是合資品牌中級(jí)車價(jià)格所在的區(qū)域。豪華車品牌的價(jià)格下探，直接導(dǎo)致了近兩年來B級(jí)轎車市場(chǎng)的集體萎縮。從數(shù)據(jù)上看，整個(gè)B級(jí)轎車市場(chǎng)，2015年市場(chǎng)份額為18.6%；2016年滑落至16.3%，2017年雖然有小幅回升，但仍然只有17.28%；另外，奧迪、寶馬、奔馳三家老牌豪華車品牌價(jià)格的下降，也直接導(dǎo)致了二線豪華車品牌如凱迪拉克以價(jià)格換市場(chǎng)，整體豪華車市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)向下走的趨勢(shì)。

　　豪華車價(jià)格向下，主流合資品牌也集體調(diào)整價(jià)格策略，事實(shí)上，最后承壓的是自主車企。過去幾年，自主車企在轎車市場(chǎng)上除了吉利之外，幾乎沒有議價(jià)權(quán)，不得已轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng)。而隨著合資品牌在過去兩年的大規(guī)模布局，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，自主SUV在明年也將迎來殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然車市整體廝殺加劇，但不得不說，無論是增值稅率下調(diào)，還是進(jìn)口關(guān)稅下降，最終消費(fèi)者是可以在“價(jià)格戰(zhàn)”中受益的。不過，相較于豪華車市場(chǎng)，崔東樹認(rèn)為，考慮到近期上游汽車原材料價(jià)格的高價(jià)，以及入門車?yán)麧櫹禄瑖?yán)重，所以自主品牌降價(jià)的可能性不大。不過，增值稅率的下降也將使得整體制造環(huán)節(jié)的利潤得到提升。

　　全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的汽車行業(yè)的利潤率下降至8%，相對(duì)2016年表現(xiàn)下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，今年一季度，整個(gè)汽車制造業(yè)利潤率再度下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出下游利潤低于上游的情況。這次稅率調(diào)整之后，汽車行業(yè)的整體盈利在業(yè)內(nèi)看來會(huì)有較好的改善。畢竟盡管售價(jià)出現(xiàn)下調(diào)，但是整個(gè)供應(yīng)鏈成本降低，最終會(huì)對(duì)下游制造端帶來利好。