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上世紀90年代初，應對中國鋼企大面積虧損的困境，邯鋼率先推墻入海、走向市場。入職不久的趙學輝，感受到了市場的力量。
今年6月，已成為河鋼集團子公司的邯鋼首次試制的第三代汽車用鋼QP1180成功下線。技術工人趙鵬參與其中，感嘆“科技讓鋼鐵不再傻大笨粗”。
爺爺趙法運、父親趙學輝和年輕的趙鵬，一家三代鋼鐵人所經歷的變遷，正是河北鋼鐵工業跨越發展的縮影。
8月16日10時，在河鋼邯鋼技術最先進的邯寶公司熱軋車間，趙學輝緊盯著微機屏幕，對不同類別的鋼坯打上編碼，記錄參數。“機器作業，信息支撐，數據說話。”干了30年一線鋼鐵工的趙學輝，在臨近退休時趕上了鋼鐵生產的最好時代。
追憶鋼鐵歲月，震撼直擊人心。趙學輝向記者展示了一張珍貴的老照片：正青春的趙法運和工友們一起搭建工棚，在露天工地揮汗如雨。
“邯鋼建廠時，數千人露天作業。餓了，啃個玉米面窩頭；渴了，喝幾口涼水；累了，就在簡易席棚里睡一會兒。”照片背后的故事，趙學輝已記不清聽父親講了多少遍。
毛澤東同志曾經指出，鋼鐵不僅是“工業元帥”和國家安全的保證，更是一個國家的標志和國際地位的體現。然而，新中國成立的1949年，全國的鋼產量只有15.8萬噸。
上世紀50年代，國家決定擴建和新建3個大型、5個中型、18個小型鋼鐵企業。邯鋼是河北唯一上榜項目，屬于“十八小”之首。
邯鋼于1958年4月動工建設，1965年結束該廠有鋼無材的歷史，1984年躍入年產百萬噸特大型鋼鐵企業行列，用了不到30年躍居全國地方鋼鐵企業之首。得益于邯鋼、唐鋼的技術擴散，河北在改革開放后初步形成了以“六鋼一機”為主的鋼鐵工業格局。
然而，市場風云變幻。到上世紀80年代末，國際市場競爭加劇，鋼鐵價格暴跌，中國鋼企大面積虧損。邯鋼生產的28種鋼材，90%出現虧損。
1989年，干了31年的趙法運退休了，趙學輝子承父業來到邯鋼。“好好干，挺過去。”趙法運給兒子打氣。
怎么挺過去？
面對前所未有的壓力，背水一戰的邯鋼沖破計劃經濟思想觀念的束縛，創立并推行“模擬市場核算，實行成本否決”經營機制。
“把10萬多個指標分解到2萬多名職工頭上，形成千斤重擔人人挑的責任體系。”趙學輝回憶，這一機制1991年正式實施后，邯鋼迅速扭虧為盈，隨后5年內創造的效益超過前32年的總和。
“邯鋼經驗”引起強烈反響，被國務院樹立為全國學習的榜樣，邯鋼由此成為“全國工業戰線上的一面紅旗”。
隨著經營機制的深入改革，河北鋼鐵業進入快速發展期。從2000年全省鋼材產量只有1306萬噸，不足全國的10%，到2007年粗鋼產量超過1億噸，躍居全國第一，之后迅猛擴張，產能飆升到2億多噸。
鋼企增多，產能過剩，新的挑戰撲面而來。
“大”起來的河北鋼鐵業，有力支撐了經濟社會發展，但也帶來環境污染、資源能源難以為繼。黨的十八大后，河北“堅決去、主動調、加快轉”，鋼鐵企業由123家減少到64家，2013年以來累計壓減鋼鐵產能8223萬噸。這個數量可真是不小，全球產能處于第二位的國家也就是一億噸左右。
2008年，省委、省政府整合唐鋼集團、邯鋼集團，組建河北鋼鐵集團，全省鋼鐵產業集中度大大提升。十多年來，河鋼以創新為引領，平均每年開發新產品上百個，成為我國產品規格最全的鋼企，其產品可用“上天入地”來形容——
航天領域，神舟五號載人飛船、嫦娥一號衛星用上了河鋼的高端寬厚板；交通領域，港珠澳大橋、美國舊金山新海灣大橋用上了河鋼的高端橋梁板；汽車家電領域，奔馳、寶馬、海爾、美的等國內外知名企業用上了河鋼的高端板材……“河鋼造”高端客戶朋友圈不斷擴大。
打造"一帶一路"建設樣板工程，河鋼更是主動走出去，收購了塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，使百年老廠重現活力。此舉也向世界展示了河北鋼鐵工業的嶄新形象。
走過追求高產的歲月，踏上減量調整的征程，整個河北鋼鐵工業顏值變高、氣質更好——
從螺紋鋼、圓鋼、線材這樣普遍生產的大路貨，到如今高級別家電用鋼、高強耐候鐵塔用鋼、高速工具鋼等中高端鋼種占比越來越高，從拼數量、拼低價的老路子，到拼質量、拼品牌的新趨勢，河北鋼鐵結構調整的步伐清晰可見。
而隨著環保政策升級，我省鋼企向綠而行的腳步同樣堅定。
余熱余能利用、煤氣回收、脫硫脫硝等節能減排技術得到普遍推廣。河鋼唐鋼實現廢水“零排放”，焦爐煤氣、余熱蒸汽、高爐煤氣“零放散”，入選全國首批綠色工廠。
鋼企的高質量發展渴盼新鮮血液。
趙鵬大學時讀的是冶金材料專業，盡管在邯鋼邯寶公司冷軋車間工作還不滿一年，卻已能夠熟練地操作平整機。在他手中，第三代汽車用鋼更加潔凈光亮。
記者注意到，在這個“鋼三代”身后，一卷卷柔如棉、亮如銀的鋼板從卷取機上不斷走下生產線，發往全國乃至世界各地。
這一場景，一如轉型中的河北鋼鐵業，正向著高質量發展目標加速前行。
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