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中國與東盟聯(lián)手就新能源汽車方面展開合作-緊固件展-2016第十七屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition
2015年10月14日 緊固件展-緊固件采購會-國際緊固件展-fastener expo |
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,今年8月,我國汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降,當(dāng)月我國汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛,與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4%和3%。今年1至8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛,產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。一些車企產(chǎn)銷量下降較大。
近兩年我國汽車銷量進(jìn)入低速增長期,產(chǎn)能過剩狀況日益凸顯。與此同時,東盟國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱,相關(guān)專家建議我國在低成本綠色汽車、新能源汽車方面與東盟國家加強(qiáng)合作,拓展我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。
我國汽車業(yè)進(jìn)入低速增長期。
“目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入低速增長期,今年我國汽車產(chǎn)銷量可能是0增長。”前不久在廣西柳州召開的中國——東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上,中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和說。
“巨大的能源、環(huán)保壓力,對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。”黃永和說。
與中國相比,“東盟國家擁有超過6億人口,而每千人的汽車用量只有44臺,遠(yuǎn)低于國際水平,市場潛力巨大。”在中國-東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上,馬來西亞汽車總會會長許綜文說。
許綜文稱,研究表明,當(dāng)人均年收入在突破3000美元以上時,汽車擁有量將成倍增長,而東盟不少國家正在邁過這一收入水平,未來市場前景很大。
“近年來,東盟10國汽車銷量維持在350萬輛左右,據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,2018年前后東盟將成為全球第六大汽車市場,屆時東盟汽車銷售總量有望達(dá)到470萬輛的規(guī)模。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰說。
新能源車或是合作機(jī)會。
“泰國推出了生態(tài)汽車計劃,對于能達(dá)到節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商,可以獲得免征8年企業(yè)所得稅、免除機(jī)械進(jìn)口稅等一系列優(yōu)惠政策。”亞哈雅介紹,東盟國家高度關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn),馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓等都推出了激勵政策,鼓勵國外廠家投資生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車。
許綜文表示,泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國都出臺了鼓勵低成本綠色汽車的政策,制造低成本綠色汽車的企業(yè)可免收多項(xiàng)稅收,中國企業(yè)可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強(qiáng)合作。
方海峰說,在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,東盟各國的生態(tài)及生活環(huán)境、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)、天然資源消耗等方面也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和潛在危機(jī),因此東盟主要汽車生產(chǎn)消費(fèi)國均致力于發(fā)展綠色環(huán)保汽車,這些國家紛紛出臺鼓勵政策措施。他認(rèn)為,東盟國家對新能源乘用車、客車、專用車、微型乘用車都有較大的市場需求。
隨著國家相關(guān)鼓勵政策出臺,我國新能源汽車行業(yè)日趨成熟,許綜文認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域中國具備了與其他國家競爭的實(shí)力。
中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員王玉主認(rèn)為,目前有多重因素影響中國汽車工業(yè)“走出去”發(fā)展:一是中國汽車品牌接受度、特別是以前中國摩托車進(jìn)入東盟市場留下的壞印象,給中國汽車在東盟發(fā)展造成了一些障礙;二是一些東盟國家限制外國投資者對某些行業(yè)進(jìn)行投資,例如越南規(guī)定除汽車產(chǎn)品全部外銷的投資項(xiàng)目外,不再批準(zhǔn)新的汽車組裝外商投資項(xiàng)目,客車則只能采購本國生產(chǎn)的公交車;三是近年來中國與越南、菲律賓等國出現(xiàn)關(guān)系緊張,自然也影響到我國與這些國家的汽車產(chǎn)業(yè)合作;四是一些非關(guān)稅壁壘也是影響貿(mào)易發(fā)展的重要障礙。
“東盟國家消費(fèi)者希望汽車的價格便宜,但更重要的是質(zhì)量和安全。對于中國汽車產(chǎn)品來說,之前的摩托車由于質(zhì)量差,品牌形象已經(jīng)在馬來西亞等東盟國家坍塌了。要重塑形象,需要一個過程。”亞哈雅·艾哈邁德說。新能源車或是合作機(jī)會
“泰國推出了生態(tài)汽車計劃,對于能達(dá)到節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商,可以獲得免征8年企業(yè)所得稅、免除機(jī)械進(jìn)口稅等一系列優(yōu)惠政策。”亞哈雅介紹,東盟國家高度關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn),馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓等都推出了激勵政策,鼓勵國外廠家投資生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車。
許綜文表示,泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國都出臺了鼓勵低成本綠色汽車的政策,制造低成本綠色汽車的企業(yè)可免收多項(xiàng)稅收,中國企業(yè)可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強(qiáng)合作。
方海峰說,在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,東盟各國的生態(tài)及生活環(huán)境、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)、天然資源消耗等方面也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和潛在危機(jī),因此東盟主要汽車生產(chǎn)消費(fèi)國均致力于發(fā)展綠色環(huán)保汽車,這些國家紛紛出臺鼓勵政策措施。他認(rèn)為,東盟國家對新能源乘用車、客車、專用車、微型乘用車都有較大的市場需求。
隨著國家相關(guān)鼓勵政策出臺,我國新能源汽車行業(yè)日趨成熟,許綜文認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域中國具備了與其他國家競爭的實(shí)力。
中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員王玉主認(rèn)為,目前有多重因素影響中國汽車工業(yè)“走出去”發(fā)展:一是中國汽車品牌接受度、特別是以前中國摩托車進(jìn)入東盟市場留下的壞印象,給中國汽車在東盟發(fā)展造成了一些障礙;二是一些東盟國家限制外國投資者對某些行業(yè)進(jìn)行投資,例如越南規(guī)定除汽車產(chǎn)品全部外銷的投資項(xiàng)目外,不再批準(zhǔn)新的汽車組裝外商投資項(xiàng)目,客車則只能采購本國生產(chǎn)的公交車;三是近年來中國與越南、菲律賓等國出現(xiàn)關(guān)系緊張,自然也影響到我國與這些國家的汽車產(chǎn)業(yè)合作;四是一些非關(guān)稅壁壘也是影響貿(mào)易發(fā)展的重要障礙。
“東盟國家消費(fèi)者希望汽車的價格便宜,但更重要的是質(zhì)量和安全。對于中國汽車產(chǎn)品來說,之前的摩托車由于質(zhì)量差,品牌形象已經(jīng)在馬來西亞等東盟國家坍塌了。要重塑形象,需要一個過程。”亞哈雅·艾哈邁德說。
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