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華菱鋼鐵賬面扭虧 高端汽車板或成新利潤增長點-金屬展-冶金展-2014廣州巨浪金屬暨冶金工業(yè)展覽會-亞洲最大金屬冶金展-巨浪展覽-The 15th China(Guangzhou)Int’l Metal &Metallurgy Exhibition
2014年3月4日 金屬展-冶金展 |
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和訊湖南站消息 2月28日，湖南華菱鋼鐵(000932,股吧)股份有限公司（下稱：華菱鋼鐵）披露年報稱，2013年實現(xiàn)營業(yè)收入為596.5億元，同比增長0.67%，凈利潤為1.06億，同比增長103.25%。此消息讓讓投資者悲喜交集，艱難度日的昔日湘股“虧損王”華菱鋼鐵再度施展財技，重現(xiàn)2011年扭虧奇跡，再次靠甩賣資產(chǎn)和政府補(bǔ)貼避免“披星戴帽”。
變賣資產(chǎn)政府補(bǔ)貼共6億 扣非凈利仍為負(fù)
翻開華菱鋼鐵這幾年的財報，就不難發(fā)現(xiàn)華菱鋼鐵這幾年日子難過。2010年虧損2.6億，2011年盈利7000萬，2012年巨虧32.7億，大虧小賺成了公司這幾年的“主旋律”，屢屢被戴湘股“虧損王”。
即便是剛剛發(fā)布盈利的2013年，其實是賬面扭虧，實為虧損。對于2013年三季度仍虧損2.74億的華菱鋼鐵，四季度只能采取“變賣”資產(chǎn)的老路線。2013年11月13日，華菱湘鋼將所持有的“湖南華菱煤焦化有限公司”100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給湘鋼集團(tuán)，實現(xiàn)股權(quán)資產(chǎn)處置收益3.39億元，隨后年底，獲得政府慷慨解囊“大禮包”補(bǔ)助2.63億元。這兩筆成為華菱鋼鐵扭虧關(guān)鍵，但明眼人還是看得出，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤還是虧損3.78億元。
據(jù)公告顯示，2013年公司生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)是產(chǎn)鐵1480萬噸，產(chǎn)鋼1551萬噸，鋼材1507萬噸，實現(xiàn)營業(yè)收入600億元以上。但實際鐵鋼材產(chǎn)量以及營業(yè)收入均未達(dá)到計劃目標(biāo)，主要原因是去年一季度部分高爐運行不穩(wěn)順，產(chǎn)能發(fā)揮受到制約；同品規(guī)鋼材銷售價格大幅下跌，鋼材綜合銷售價格低于預(yù)算價格。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，整個鋼鐵行業(yè)都不景氣是事實，但其他鋼鐵集團(tuán)像寶鋼、包鋼等近兩年只是利潤減少，并未出現(xiàn)大幅虧損，問題還是出在公司管理運營上，雖然董事長曹慧泉一直致力于系列改革，但管理制度上仍問題諸多，質(zhì)量、毛利率明顯低于同行。
傳統(tǒng)主業(yè)產(chǎn)能過剩進(jìn)駐高端汽車板謀出路
業(yè)內(nèi)人士指出，今年華菱鋼鐵的主題依舊是如何扭虧為盈。
鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷，華菱鋼鐵主業(yè)疲軟，傳統(tǒng)鋼材產(chǎn)品備受挑戰(zhàn)，公司不得不尋求利潤點。2013年7月，公司注資26億，與世界最大鋼鐵制造商安賽樂米塔爾“牽手”合資成立汽車板生產(chǎn)VAMA公司，就是寄予高端汽車板能注入新鮮血液。
早在2005年，在國內(nèi)鋼鐵冶煉行業(yè)處于高利潤周期時，華菱集團(tuán)以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾鋼鐵公司出售了6.5億股份，占華菱鋼鐵總股本的37.17%，成為華菱鋼鐵的第二大股東，這段“聯(lián)姻”曾一度被市場看好。
時隔三年，2008年6月，華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾簽署了成立合資公司的協(xié)議，2010年才獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。期間，合作雙方遭遇了金融危機(jī)、業(yè)績下滑等問題，但該項目一直被保留。
值得一提的是2013年3月5日，自身也深陷財務(wù)危機(jī)的安賽樂米塔爾將1.5億股華菱鋼鐵出售給華菱集團(tuán)，按照此前約定的行權(quán)價每股4元，安賽樂米塔爾套現(xiàn)6億元。“其實在已經(jīng)持股40.01%的華菱集團(tuán)之所以愿意溢價買單，也是希望減少安賽樂米塔爾的一部分損失，力促外資方加大汽車板技術(shù)的轉(zhuǎn)讓力度”內(nèi)業(yè)人士分析道。
在自身巨虧32.7億的背景下，花6億為米塔爾輸血，由此可見華菱鋼鐵對此項目的重視程度。
VAMA的面世，意味著華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾合作方式轉(zhuǎn)變后的實體正式啟動。項目建成后，通過借助安米的技術(shù)為國內(nèi)汽車廠商提供高強(qiáng)度板，年產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到150萬噸。據(jù)了解，中國市場對汽車板的需求量約為每年1400萬噸，且這種需求以每年9%至10%的速度遞增。
有資料顯示，雖然我國鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)過剩，但高端汽車板的供應(yīng)缺口卻較大。每年中國仍然會從日本、韓國、歐洲等地進(jìn)口150萬噸至200萬噸的汽車板，其中安賽樂米塔爾向中國出口的汽車板便有20萬噸左右。
齊魯證劵研報分析，若進(jìn)展順利，項目將使公司將躋身一流的汽車板及電工鋼供應(yīng)商，同時作為基板的2250產(chǎn)線開工率有望進(jìn)一步提升。
值得一提的是鮮有基金關(guān)注的華菱鋼鐵，在公司前10名無限售條件股東中，新進(jìn)基金投資者有六家，有業(yè)內(nèi)人士分析或與今年6月的即將投產(chǎn)的汽車板有關(guān)。
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