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特斯拉的傳奇性不僅僅在于對電動(dòng)汽車的卓越演繹，也在于特斯拉一度成為“全球最賺錢的”車企，卻一直處于入不敷出的狀態(tài)（雖然在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年以來的首次盈利），不可否認(rèn)的是特斯拉現(xiàn)金流壓力巨大。2017年4月份，特斯拉憑借486.3億美元的市值在美國汽車制造領(lǐng)域市值排行榜中擠掉福特汽車排名升至第二，然而，在市值與新車交付量提升的同時(shí)，特斯拉仍未擺脫虧損。
同樣具有傳奇性的是特斯拉在華建廠的一波三折。作為特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的生產(chǎn)線之一，特斯拉產(chǎn)品線中車型最小、最廉價(jià)車型Model 3的訂單量不斷累積，因此對于特斯拉在中國建廠的渴望就不難理解。中國作為電動(dòng)汽車發(fā)展最有活力的市場，在華建廠不僅可以減少生產(chǎn)成本以及運(yùn)輸費(fèi)用，還可以享受到中國政府為新能源汽車發(fā)展所創(chuàng)造的利好條件，最終緩解產(chǎn)能和利潤上的壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設(shè)立工廠”的消息一直反反復(fù)復(fù)，不過馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，預(yù)計(jì)在中國設(shè)立工廠還要等上三年，因此特斯拉在華設(shè)廠似乎又充滿了不確定性。
中國建廠計(jì)劃遭擱置對特斯拉來說或許將錯(cuò)過一些機(jī)遇，但對中國市場的競爭者來說，將迎來三年的追趕期，這在其他玩家看來將是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
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