北京奔馳2020年投產電動汽車
根據雙方意向，2020年北汽集團和戴姆勒將在北京奔馳投產純電動汽車，為此雙方共同注資建立純電動汽車生產基地，同時開展動力電池的本土生產和研發，并采用國產電芯。
據悉，今年6月初，北汽集團與戴姆勒就簽署過一份框架協議。作為框架協議的一部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰略協作。協議同時涵蓋了對北京奔馳現有生產設施進行改造升級，為新能源汽車的引入做相應準備。
徐和誼表示：“此次簽約，標志著北汽集團和戴姆勒雙方合作再上新臺階，為此我們將充分整合雙方優勢，為北京奔馳投產純電動汽車做好準備，更為北京奔馳未來成為中國純電動汽車的重要生產基地打下了良好基礎 。”
“本土化是戴姆勒在華實現可持續發展和未來成功的關鍵所在。”唐仕凱認為，“到2025年，中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續加速國產化進程。”
動力電池本土化
除了奔馳牌純電動汽車外，北汽集團與戴姆勒還將共同出資在北京奔馳新建電動汽車動力電池工廠。
“在中國建立豪華電動汽車動力電池工廠是戴姆勒電動汽車戰略布局的重要一步。”梅賽德斯-奔馳公司負責生產與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗認為，為了靈活有效地滿足中國客戶對純電動汽車的需求，動力電池本土化至關重要。
據悉，該動力電池工廠將是梅賽德斯-奔馳公司首個德國外的動力電池工廠。戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動力電池生產網絡。去年年初，戴姆勒在其德國薩克森州的卡門茨動力電池生產基地追加5億歐元投資，新建了一座全新的電池工廠，用于生產奔馳及Smart品牌電動汽車所需的電池。
繼德國工廠后，北京奔馳的動力電池工廠也將成為戴姆勒動力電池生產網絡的重要組成部分，融合德國最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。
戴姆勒繪制電動化藍圖
最近，江淮與大眾、北汽與戴姆勒接連簽署了合資生產純電動汽車的協議，且都有兩國領導人的現場見證。可見，德國與中國在純電動汽車的發展路徑上是相當的一致。
事實上，早在去年，戴姆勒監事會主席弗雷德·畢肖夫曾表示：“戴姆勒要想走在汽車行業轉型的前列，要想繼續延續成功，則必須有所變化，而現如今的汽車行業正朝著電動化和自動化的方向發展。”
據外媒報道，戴姆勒在純電動汽車項目上的投資將高達100億歐元（約733億人民幣），并計劃在2022年相繼推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，并使得純電動汽車銷量占到總銷量的15%～25%。
去年巴黎車展期間，戴姆勒展出了10款新車規劃當中的首款車型——Generation EQ概念車，而這款車將作為奔馳旗下全新EQ系列當中的一員。該車代表著未來奔馳純電動汽車的發展方向，其量產車型有望在2020年推出。未來梅賽德斯-邁巴赫品牌也有望推出純電動汽車。
根據歐盟的要求，到2021年，新車平均碳排放必須低于95g/km，否則將面臨重罰。此外，因大眾“排放門”事件，戴姆勒等多家車企的柴油車銷售也受到沖擊，德國汽車工業的聲譽蒙上一層陰影。因此，德國汽車工業必須加快朝向電動化、智能化方向轉型。這也是大眾集團、戴姆勒等德國車企近兩年大力發展電動汽車、加速轉型的原因所在。
根據北汽與戴姆勒的協議意向推測，奔馳EQ系列有望于2020年同步在中國上市。根據奔馳在國家工商行政管理總局商標局提交的信息來看，奔馳EQ車型將匹配奔馳現有車系，如EQ A對應的車型是奔馳A級車，EQ C對應奔馳C級車等。
繼全球最大新車市場后，全球最大新能源汽車市場的名頭也由美國落到了中國頭上。尤其是美國退出《巴黎協定》后，中國已經成為全球新能源汽車市場的領頭羊，車企們也清晰地意識到了這一點。
江淮與大眾合資、北汽與戴姆勒合資、特斯拉中國建廠傳聞……共同點在于，各大汽車制造商都想在中國投資生產電動汽車。
此刻，我國的相關政策已經松動且還有國家領導人的背書。
4月26日，工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提到“完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業股比限制”。6月28日，國家發改委和商務部聯合發布《外商投資產業指導目錄（2017年修行）》稱，外商在華建立純電動汽車合資企業數量不再受上限兩家的制約。
此外，不少車企已經或計劃將電動汽車產品引入中國。例如，通用計劃2020年前在華發布10款電動汽車，且全部國產。由長安福特生產的蒙迪歐Energi插電式混合動力車計劃2018年上半年上市，且福特計劃到2025年，使其旗下70%在華銷售車型均提供電動版本。江淮大眾合資公司的首款產品將是一款純電動SUV，2018年投放市場。可以想見，未來幾年，中國新能源汽車市場勢必會迎來一場激烈的爭奪戰。
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