這9名現(xiàn)任和前任特斯拉員工，其中包括一名前高級(jí)經(jīng)理，他們?cè)诮M裝、質(zhì)量控制以及對(duì)Model S和Model X的維修方面都有經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)工人們的說法，特斯拉車型在離開工廠到達(dá)用戶手中之前經(jīng)常需要進(jìn)行維修。
這些工人援引特斯拉內(nèi)部追蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)稱，在組裝完成后，質(zhì)量檢查通常會(huì)發(fā)現(xiàn)超過90%的Model S和Model X車型存在缺陷。其中一些人告訴路透社，早在2012年就出現(xiàn)過問題。
特斯拉表示，其質(zhì)量控制過程異常嚴(yán)格，旨在標(biāo)記和糾正最小的缺陷。但該公司拒絕提供裝配后的缺陷率，也不愿對(duì)上述工人提到的問題發(fā)表評(píng)論。
業(yè)內(nèi)專家稱，世界上最高效的汽車制造商如豐田，汽車下線后再進(jìn)行維修的數(shù)量不到10%。在初始組裝過程中獲得質(zhì)量是至關(guān)重要的，因?yàn)榫S修浪費(fèi)時(shí)間和金錢。
一位前特斯拉主管說，在特斯拉工廠，“汽車下線后，還有很多地方需要返工……這就是燒錢巨大的地方。”
然而，特斯拉表示，其組裝后的大部分缺陷都是次要的，并且能在幾分鐘內(nèi)就解決了。
特斯拉比較吸引消費(fèi)者，因其擁有時(shí)尚的設(shè)計(jì)、高效電動(dòng)汽車技術(shù)和傳奇般的加速度。美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）調(diào)查顯示，91%的特斯拉車主會(huì)再次購(gòu)買。
盡管如此，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D。 Power對(duì)該公司的質(zhì)量表示擔(dān)憂，原因是門把和車身等存在缺陷。
本月早些時(shí)候，伯恩斯坦研究公司（Bernstein）的資深分析師薩克納吉（Toni）測(cè)試了特斯拉的一款新車型——結(jié)果“相對(duì)較差”。特斯拉車主也在網(wǎng)絡(luò)論壇上抱怨各種問題。
汽車行業(yè)專家表示，特斯拉目前的生存依賴于其能否生產(chǎn)出高質(zhì)量的大眾車型Mdoel 3。
特斯拉從未實(shí)現(xiàn)過年度利潤(rùn)，每季度都在消耗10億美元。這是不可持續(xù)的，沒有新鮮的現(xiàn)金流，也沒有對(duì)主流客戶的銷售進(jìn)行大幅增加。
“我們從來沒有懷疑過特斯拉具有生產(chǎn)頂級(jí)規(guī)格的令人興奮的產(chǎn)品的能力，但在發(fā)布某樣?xùn)|西與真正把它完美地批量生產(chǎn)出來之間是有區(qū)別的。特斯拉還沒有完善后者。” Morningstar分析師大衛(wèi)·惠斯頓本月早些時(shí)候?qū)懙馈?br />
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