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一貫采用“錯位競爭”打法比亞迪，再次“如法炮制”，在其他品牌大力進軍新能源產業之時，不僅通過“請外援”的方式提高自身的競爭質量，還欲將自身的產品線拓展到競爭并不激烈的微型電動車領域。
殺入微型電動車市場
“比亞迪將在2018年將陸續推出10-20萬元的插電式混動車，純電動車則會新增A0級和A00級車型。”8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時這樣表示。而之所以比亞迪要進軍微型電動車領域，是因為王傳福看到了微型電動車領域潛藏的市場機遇。
據乘聯會數據顯示，今年7月,A00級純電動車的銷量為18,394輛，同比增長了102%；A0級純電動車的銷量為4,248輛，同比增長9%；這兩個細分市場共占據了整個新能源乘用車總銷量的52.51%，是新能源市場中銷量最大的板塊。
A0與A00級純電動車除了以售價低廉的優勢受到一批分時租賃企業的追捧之外，在山東、河北、河南等中小城市和農村也頗受青睞，而這些區域也是低速電動車企業的主要戰場。由于，低速電動車的制造門檻相對較低，一些并不具備生產資質的“小作坊”私自生產的低速電動車，在產品質量、安全、性能以及售后服務等方面均存在較大的隱患。
值得注意的是，由于低速電動車十分適合在中小城市和農村代步使用，并且售價十分低廉，這使得低速電動車產業形成了年銷百萬輛的市場規模，而這也完全是由市場因素所推動形成的。
正是由于A0級與A00級純電動市場和低速電動車市場的巨大的市場規模，使得王傳福看到了進軍這一市場的希望。王傳福認為，比亞迪和低速車企競爭，在技術、成本、產品力、營銷等方面，都具有絕對的優勢，而購買比亞迪的產品，其實是這個市場的消費升級。
其實，在比亞迪之前，眾泰早已意識到了這一細分市場潛在的市場潛力，并通過旗下芝麻、云100、E200等產品占據了極大的市場份額。微型純電動車的熱銷，使得眾泰在新能源領域的銷量數據頗為美觀，以至于福特才瞄準了眾泰的“新能源積分”，促成了雙方的合作。
不難想象，比亞迪作為國內主流的新能源車企，其涉足A0級與A00級純電動市場，在極大地促進這一細分市場消費升級同時，也將進一步促進其在新能源市場的銷量表現。
中高端布局
除了準備進軍低端新能源市場之外，比亞迪也不忘鞏固其在中高端市場的市場地位，這一點在比亞迪招攬來艾格、Heinz等一大批外國專家的“外援”團隊上，體現的尤為明顯。
在此之前，比亞迪的外觀設計是被眾多消費者詬病的主要對象，尤其是在廣汽、吉利等品牌紛紛啟用全球著名車企巨頭的著名設計師的背景下，比亞迪的外觀設計的問題顯得尤為嚴重。
去年11月，比亞迪成功將前奧迪的設計總監沃爾夫岡?艾格挖到了比亞迪，艾格到了比亞迪之后經過半年的的時間，便在今年4月17日舉行的比亞迪盛典上，推出了其設計的王朝概念車，該車一經亮相便受到了輿論的一致好評。
對于艾格帶來的改變，王傳福毫不掩飾對其的贊許，“大師的設計還是不一樣的，比亞迪在這方面積極改正了錯誤。現在比亞迪請了大量的外籍品質專家，因為‘外面的和尚’還真管用，同樣一個東西，‘外面的和尚’說可能有問題，大家都覺得怎么會這樣，但確實效果還真是不一樣。”
除了在看臉的時代保證自身的顏值出眾以外，比亞迪還在今年3月份請來了前奔馳底盤調教專家Heinz，正式出任比亞迪的首席底盤調校專家一職。據悉，目前國內大多數本土車企在底盤技術上，都還沒有獨立調教能力，只能靠外購國外技術或是外包給國外的專業調教團隊。
而比亞迪從2015年開始將底盤全部轉入自主調教，Heinz的加入將極大的提高比亞迪在底盤調教方面的整體水平。到目前為止，Heinz已經主導了比亞迪唐宋等車型的底盤研發，并指導了相關新能源車型的底盤調校工作。
此外，比亞迪還在良好的外觀設計和出色的底盤調教的基礎上，請來了智利的著名賽車手EliseoSalazar擔任首席性能體驗官，主要負責“542車型”性能的調整工作，在優化“542車型”駕駛體驗的同時，將其打造成比亞迪的“高端品牌”。
從艾格到Heinz再到EliseoSalazar，比亞在構建自身專家團隊的同時，也逐步提高了旗下產品的競爭力，進而鞏固其在中高端市場的地位。
把“轎子”抬進黎明
雖說，比亞迪通過“請外援”的方式，極大的提高了自身產品的競爭力，但不可否認的是目前的新能源市場任然處于羽翼不豐的“幼年期。據乘聯會數據顯示，去年全年國內新能源乘用車的總銷量約為32萬輛，這樣的成績同2,400萬輛的燃油車市場相比根本不值得一提，這直接限制了比亞迪等新能源企業的擴張。
“做生意就像廟會一樣，一定要成行成市，轎子要四個人抬，光一個人抬不起轎子，要共同做大市場，如果一定要有敵人的話，那應該是燃油車，在年銷2000萬輛的燃油車里面，（新能源車）哪怕搶一個點也不得了。”王傳福這樣說道。
就目前而言，新能源市場依然存在較強的政策依賴性，這直接導致了新能源市場在一線城市與四五線城市之間發展極不平衡。由于一線城市購買新能源車有著“送牌照”、“送路權”等政策優惠，使得一線城市發展成為了新能源銷售大省。
而在三、四線城市并沒有牌照的限制，直接導致了新能源車在這些市場并不具備吸引力，換句話說，新能源車在“空缺”的三、四市場有著極大的發展潛力。從這里而言，眾多新能源車企應該把新能源車的“轎子”，從北上廣等一線城市抬到“空缺”的三四線市場，積極搶占傳統燃油車的份額才能走出“黎明前的黑夜”。
對此，比亞迪采用了以插混對抗合資的打法。王傳福認為，新能源市場在短期內插電式混動車型將是市場的主流，其將成為燃油車與純電動車之間的過度車型。與傳統燃油車相比，插電式混動車型不僅擁有油耗低的優勢，更具有出色的性能表現，唯一不足的是插電式混動車型的售價偏高，令諸多消費者望而卻步。
正式處于對售價的考慮，比亞迪也將于明年推出10~20萬，覆蓋主流燃油車售價的插混車型，以便實現同燃油車的正面競爭。可喜的是今年4月17日，比亞迪推出的宋DM已經初步取得了杭州、西安等二三線城市的認可。今年7月宋DM的銷量為5,069輛，問鼎插混市場的銷量冠軍，可以毫不夸張的說，宋DM的成功便是插混車型向傳統燃油車反擊的起點。
總的來看，無論是布局A0與A00級純電動車，還是將插混車型逐步推向三四線城市，比亞迪都在以實際行動踐行著王傳福的“抬轎理論”，盡力從傳統燃油車手中搶占自己的份額，從這個角度來講，比亞迪是當之無愧的新能源市場的領導者。
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